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¿Se puede colocar una transmisión de bici de carretera en una de mountain bike?
Y se estarán preguntando que tiene que ver la cadencia y su importancia en la practica del ciclismo… pues a seguir leyendo para enterarse de todo esto. Ya que todo comenzó con esa pregunta sobre el aspecto mecánico y lo conozco bastante bien. Entonces fue bastante fácil de responder con un rotundo SI se puede.
Solo hay que adaptar un poco las partes mecánicas de la bicicleta como por ejemplo el eje pedalier de be ser un poco mas largo al ser un plato mas grande porque puede tocar las vainas con el y no moverse las bielas por ello. Y el descarrilador de platos debe ser acorde al tamaño del plato. Por lo tanto debemos hacer 3 cambios en total. Platos/bielas luego el descarrilador y el eje o pedalier completo si es sellado. Pero luego mi sorpresa vino cuando me plantean la siguiente situación.
Erase una vez… aprendiendo lo importante de la cadencia en el ciclismo
“Bueno en realidad tengo varias preguntas pero empiezo por esta, hace un año que tengo una GT Avalanche 3.0 y algunos ciclistas que me he cruzado me critican por que voy pedaleando con una cadencia muy baja, pero no lo puedo evitar, estoy acostumbrado a ello, solo uso el plato de 42 dientes y el piñón de 11. A menos que vaya con viento en contra o vaya rodando en subida que es cuando uso el segundo piñón o el tercero.
Sin terminar de asombrarme agrega “pero ese no es el problema”. Y yo pensando para mí cual será entonces. “Lo que me pasa es que cuando voy rodando y me paso de 35 km/h siento la necesidad de bajar la cadencia. En especial si tengo viento a favor y logro pasar los 40 o 45 km/h. entonces la pregunta que tengo era eso, si es posible de cambiar los platos de montaña por los de carretera ya que tiene 53 dientes. ¿O es que hay que cambiar todo el sistema? No quisiera tener una bici de carretera porque son muy delicadas, y a mí me gusta andar en todo tipo de terreno.
Preguntas que son fáciles de responder sobre las RPM pero complejo de hacerlo.
Antes que nada, debo decir que me lo tome con calma para intentar dejarlo con las palabras mas claras porque se que me lío mucho cuando quiero explicar algo que por costumbre, habito y estar metido en este mundo del ciclismo es algo normal para mi. Y cuando alguien me escucha se pierde ya que muchas veces pienso que el resto sabe conceptos básicos sobre este deporte o el aspecto mecánico y no es así en la mayoría de los casos.
Entonces intentaré explicar las preguntas y a la vez el problema que se planteaba en la charla era muy contradictoria tanto para mi como para él. Lo siguiente que intenté en mi explicación fue tratar de ayudar a que se entendieran mis palabras y las de esta persona. Para poder ayudarle en la comprensión sobre la cadencia y la importancia que tiene en la practica del ciclismo.
Vamos por partes
Primero: cuando me cuentas de que con la bici que vas «atracado» con esa la multiplicación o combinación de marchas que usas. Pero a la ves me dices que «no es un problema» He aquí la primer contradicción de la situación, no entiendo para que lo mencionas entonces si no tienes problemas con ello.
Segundo: una cosa es estar acostumbrado y otra distinta es acostumbrarse a un estilo que pueda que no sea la mejor opción para tus rodillas y articulaciones del tren inferior en general. Y aunque es tu decisión y puedes hacer lo que quieres te recomendaría que no lo hicieras de esa manera. Por el otro lado otra cosa que también es muy diferente, es entrenar de una manera para poder usar desarrollos largos sin inconvenientes. Y de esta manera entender y usar las diferentes opciones de cadencia con la importancia de conocerlas dependiendo del momento o terreno. Pero como todo en la vida requiere planificación, progresión y compromiso, pero esto no viene al caso en este momento ya que es algo que se relaciona con el entrenamiento directamente.
Experiencia: siempre es un extra
Tercero: no valorar lo que te dicen deportistas que cuentan con una experiencia, y que por algo la tiene, no los hacen por ser mala gente sino por dar un consejo, que en muchos casos es honesto y sano para tu cuerpo y desarrollo como usuario o deportista de la bicicleta.
Y aunque no todos los consejos que escuchamos son buenos, pero en este caso debo decir que si lo es. Tal vez esos mismos ciclistas no te lo han dicho, ya que puede que sea por desconocimiento en parte o por evitar encuentros filosóficos más profundos sobre la importancia de la cadencia en el deporte de a cuerdo a tu postura pudiendo ser mas aerodinámica o no. Pero como norma o regla general y fundamental: lo que da la velocidad en la bicicleta es la cadencia. Y aunque luego explicare mas detenidamente este apartado necesito que se deje como base para lo siguiente.
Explicando la cadencia y la importancia en el ciclismo
Cuarto: El problema que planteas y que encuentro es que no puedes o tal vez no quieres ir a revoluciones mas normales o medias de cualquier persona que circula, incluso en la ciudad, con la bicicleta. Estas serían entre las 60 y 70 o 65 y 75 Revoluciones Por Minuto (RPM).Pero como ya lo dije, es tu decisión personal. Y en una cadencia superior a 75/80 PRM encuentras el problema con mas importancia por culpa del primero. Esto hay que entender que si influye en tus salidas, ya que cuándo a más velocidad te muevas con tu bicicleta, y sobretodo pasando los 30 KM/H las revoluciones aumentan por la cadencia medidas en RPM.
Esto me da a entender que no solo no ves la importancia en esto sino que tampoco puedes mantener el ritmo de esa cadencia. No voy a hablarte de la intensidad donde está trabajando tu corazón ya que es otro tema y también esta relacionado directamente con el entrenamiento. Sobre la importancia de la cadencia y me gustaría tocarlo en otro punto y no viene al caso pero lo estas forzando por tu cadencia pobre en revoluciones cuándo eso se puede evitar.
Definir las cosas claras sobre la cadencia
Quinto: Entiendo que no quieras tener una bici de carretera por pensar que son delicadas, pero es que están diseñadas para el asfalto por así decirlo, cuando tu prefieres o eliges andar por cualquier terreno lo cual también es válido. Pero muchos, sino casi la mayoría de los ciclistas de la elite en el Mountain Bike por ejemplo hacen en bicicleta de carretera para lograr el entrenamiento base y algunos entrenamientos específicos y luego depurar técnica y destreza con los últimos específicos en la de montaña.
En el ciclismo siempre se termina hablando de velocidad
Sexto: cuándo hablas de velocidades superiores a los 33/35 Km/h es porque estas rodando sobre asfalto. Ya que dudo que puedas hacerlo en velocidad cruzero en caminos de tierra a esas velocidades. Pero tu conoces tus salidas mejor que yo y no creo que estamos para discutir eso.
Séptimo: si pasas de 45 Km/h y no puedes mantener la cadencia-velocidad no es por la «necesidad de bajarla». La verdad es que estas obligado a hacerlo porque tu organismo no puede responder al esfuerzo o estímulo al que lo sometes. Esto se debe por no tener fondo físico para afrontar la carga muscular por falta de capilares y seguramente la falta de base aeróbica. Ya que con esa cadencia y desarrollo no creo que veas la importancia de todo ello porque no la entrenas correctamente.
Ahora quisiera dejar en claro le punto de la cadencia. Te explico lo de la cadencia donde se encuentran las revoluciones y la velocidad directamente relacionadas entre si. Como te dije antes la cadencia es lo que da velocidad en el ciclismo.
Explicando como rodar rápido en el ciclismo
Si usas el plato de 42 dientes con un piñón de 11 dientes lo que en ciclismo conocemos como un desarrollo de marchas (aclaración voy a usar la formula de rueda de carretera ya que no se que cubiertas tienes puestas en tu bicicleta GT, pero con una cubierta de 2.1 pulgadas de ancho casi no hay diferencias), y en este caso es considerado largo y se traduce en que avanzas 8,07 metros por giro de la pedalada completa.
Cada pedalada es considerada una vuelta entera de las bielas de uno de los lados (derecho o izquierdo da lo mismo) desde su punto de partida dando la vuelta completa hasta llegar al mismo nuevamente. Esto significa que por cada pedalada avanzas en la bicicleta por el terreo «plano» (ya que en tierra y piedras varía mucho por el terreo) 8,07 metros. Entonces si estas rodando a la velocidad cruzero de 30 Km/H solo necesitas 62 RPM para lograrlo, pero si usas 42X18 esto es igual a 4,91 metros para la misma velocidad tendrías casi el doble, 102 RPM.
Aunque las mejoras serian increíbles, en el segundo caso, ya sea para tu cuerpo como por ejemplo en el incremente de gran cantidad de capilares sanguíneos en los músculos. Lo que logras con esto es que favoreces la irrigación sanguínea y oxigenación de los mismos para evitar lesiones y pájaras por cambios de ritmo o por la pendiente en el terreno para mantener la velocidad aunque cambies de marchas.
Con ejemplos de entrenamientos se aprende mucho
Te voy a poner un ejemplo que es mi caso, con un desarrollo de 39X15 que significa 5,47 metros por pedaleada. En un sprint de 200 metros partiendo de 0 he logrado pasar los 55 km/h al final del sprint. Y con 42X19 que es igual a 4,65 metros he mantenido 49 Km/h por casi mas de medio kilómetro. En el primer caso necesité 168 RPM y en el segundo caso 177 RPM, en ambos casos son mas de 3 veces tus RPM a velocidad cruzero de 28/30 Km/h. Con esto creo que se entiende cuando digo que la cadencia es lo que da velocidad. Para que te hagas una idea mis RPM medias en un día en llano son de 95/97 RPM con diferentes desarrollos tanto en carretera como con la de montaña.
Explicando trucos y aprovechando oportunidades
Por ejemplo a veces ruedo con un grupo de ciclistas en la modalidad de montaña que no va muy rapido pero utilizo esos días para los descansos activos y la mayoría del tiempo uso un 28X20 esto son 2,94 metros rodando casi siempre a 18/20 Km/h por caminos de tierra y sus pendientes manteniendo la cadencia de 95 a 115 RPM.
Hay que hacer una aclaración que también es necesaria. Hay personas que pueden pedalear a altas RPM y otras que no pueden hacerlo, pero todos los ciclistas en general soportamos una media de 80 a 90 RPM en las salidas sin distinción si son bicicletas de ruedas finas o gruesas. A unos les cuesta menos mantenerlas y a otros les cuesta más, pero todos lo hacemos con la practica a conciencia claro.
De momento dejaremos esta explicación bastante clara pero un poco técnica de la cadencia y su función en el ciclismo. Aunque deben saber que todavía hay mas sobre este tema. Lo mejor de todo fue la asimilación y preguntas que le siguieron a la explicación del porque no y porque si de la cadencia y el ejercicio que se hace. Esto es para otro articulo.
