Ciclismo: Cadencia de pedaleo

Quejas y reclamos

Por si no lo recuerdan en un artículo previo sobre la cadencia sirve de referencia ya que esta conversación es derivada de la anterior. Entonces para resumir un poco básicamente es una duda sobre cambios de platos, piñón y cadena por desgaste y además la cadencia baja y velocidad crucero. Esto nos lleva nuevamente e que en el ciclismo la cadencia es algo a tener en cuenta

El uso casi único del a combinación de 42 dientes de plato en una bicicleta de montaña y unos 11 dientes en las coronas traseras, ya que la pregunta básica era si se podía poner bielas de carretera en la bicicleta de montaña para aumentar la velocidad crucero. En el ciclismo la cadencia es muy importante y vamos a averiguar el porqué.

Esto es la guerra!

Esta nueva cuestión es por lo siguiente: “el problema comienza cuando estoy obligado a usar cadencias más altas debido a que estoy en el límite que me permite el plato más grande de 42 y el piñón más chico de 11 dientes, y esto empieza a pasar cuando supero los 33 km/h.

Perfil del guerrero

Tengo 37 años, tengo una contextura media, mido 1,75 y peso 70kg, en este año y medio le hice a la GT 13.800kms, me enloqueció esta bicicleta. En ningún momento he sentido dolores ni inflamación ni que se aflojen o se salgan de lugar, ni ruidos como tienen los viejos en las articulaciones.

Por otro lado, es verdad lo que dices sobre las cadencias altas, pero en mi caso lo he intentado pero no me dio resultado. Rindo mucho más y mejor con cadencias bajas. Yo lo analizo desde este punto de vista, supongamos que uso en promedio la mitad de cadencias que las que debería. No siento que mis articulaciones sufran por eso, por lo que expliqué antes, yo lo analizo desde el gasto de energía. Me da la impresión que es más eficiente.

Biomecánica, ejercicio y anatomía aplicada para mejorar la cadencia en el ciclismo

Para hacer el mismo recorrido tengo que mover una vez mis piernas en vez de dos veces para el mismo tramo con una cadencia el doble de rápida. Por lo tanto, ahorro el levantar mis piernas el doble de veces, no sé cuánto pesan mis piernas pero creo que influye.

También es verdad cuando dices que a mayor cadencia hay más irrigación y capilares. Veo en otros corredores que entrenan de esa manera y tienen más musculatura que yo. Pero los dejo atrás y luego me vuelven a pasar a una velocidad explosiva dejándome atrás. Aunque a la larga los vuelvo a alcanzar y así hasta 5 o 6 veces y luego se desinflan.

Calculo que al tener más musculatura que yo, también tienen que alimentarla con más glucosa y oxígeno. Además deben mover un mayor volumen de sangre y debe ser un mayor esfuerzo para el corazón. Porque a esos músculos también hay que alimentarlos, en ese sentido no coincido contigo.

En carretera

En tramos cortos no hay con qué darle a esos ciclistas en bicicletas de carretera, pero en resistencia de largos trayectos tiran la toalla. Ya que entonces no se explica que les gane al 90% de los que me encuentro con bicicletas de carretera que al principio algunos me sacan entre 500 a 1000 metros.

A la larga se terminan quedando. Los he seguido por más de 50 kilómetros hasta que les gano aunque me desvíe de mi ruta. Quizás mi ventaja adicional radica en que ellos al tener una de bicicleta de ruedas finas, no pueden pasar una vía de tren en malas condiciones rápido o ir por un arcén de tierra suelta y piedra cuando el semáforo está abarrotado de coches y no tienen lugar para pasar, por eso decía lo de “bicicleta delicada”.

Vencer a los rivales

Me gustan las carreras callejeras y no es que le corra a un gordito, son gente que usan indumentaria, zapatillas etc. Se les nota que hacen algún entrenamiento porque me los cruzo seguido y tienen físicos entrenados.

Todavía ni uno solo en mountain bike me pudo ganar en este año y medio. Todas estas cosas me llaman la atención por eso me está picando las ganas de competir de verdad pero todo el mundo me dice que hago las cosas mal. Pero la mayoría de los que me lo dicen no me pueden ganar en un mano a mano, ¿a quién le creo entonces?

Te describo la bicicleta

Hasta la bicicleta me critican porque dicen que la arruiné, al ponerle porta bultos detrás, para cuando hago largos trayectos. También le puse los acoples de triatlón en el manillar, me gusta ir cómodo. Y también le puse guardabarros atrás, no me gusta mojarme la espalda con los charcos. En fin la bicicleta pesa como 20 kilos en total sobre todo cuando llevo mucho líquido en verano.

No quiero tener una bicicleta que le guste a los demás, quiero tener una bicicleta que sea cómoda para mí, si en algún momento me decido a competir será otra la historia, los tiempos que estoy haciendo en mi recorrido promedio de 57 kilómetros 3 o 4 veces por semana, o sea un total semanal de 170km a 230km, con un mínimo de 28km/h y un máximo de 30,5km/h, la diferencia es que tengo que pasar por muchos semáforos y a veces el tránsito que es un infierno, incluso entre ciudades. Pero creo que son buenos promedios con ese peso, y uso cubiertas lisas de 1,75. Con cubiertas de 1 pulgada hago un par de kms más de promedio.

Paralelismo, corriendo carreras

En fin, otra de las cosas que no me cierra de las explicaciones que me dan con respecto a que arruino mis articulaciones. Lo explico con un ejemplo, supongamos que un corredor de maratón hace 42 kilómetros con una distancia de 1 metro por cada paso. Cada vez que uno de sus pies apoyan el piso las articulaciones de cada pierna tienen que soportar todo el peso de su cuerpo más el peso del impacto. Y debido a la aceleración de la gravedad por lo tanto tienen que soportar más de su propio peso en una sola pierna.

Además tienen que impulsarse inmediatamente con la misma pierna que apoyan para empujar el cuerpo hacia adelante y así repetir el proceso con la otra pierna. Es entendible que haya gente que realiza esa actividad y tengan problemas con sus articulaciones debido a la gran exigencia y repetición de esos impactos. Conozco mucha gente que tiene problemas articulares que hacen esa actividad pero no encuentro ciclistas que tengan ese problema. No creo que todo el mundo sepa pedalear bien de la misma manera que no todo el mundo sabe entrenar para correr.

Luego de escuchar las dudas y planteamientos

Habrá que analizar las dudas y preguntas ya que son muchas dudas y preguntas sobre el ciclismo y la correcta cadencia. Pero como es muy largo y continuo puedo hacer la separación de 10 puntos para esta explicación. Entonces así intentaré responder lo mejor posible para aclarar dudas y preguntas de cada punto tratando de ser lo mas breve pero preciso posible.

Punto 1: Mayor o menor

Tendré que insistir en lo mismo con la respuesta que en el ciclismo y la diferencia entre la cadencia baja contra la alta. No soportas las cadencias altas. Cuando el promedio de cualquier persona, sin importar el desarrollo que usen ronda las 70.75 Revoluciones Por Minuto (RPM). Ya que para ti es por una comodidad personal adaptada y no por que eres extraterrestre, ni nada malo.

Personalmente hace unos cuantos años tenia esa particularidad en el pedaleo. Básicamente pedaleaba más atrancado que el resto a unas 75/85 RPM sin importar el desarrollo. Donde tampoco encontraba desde el otro punto de vista me refiero a la alta cadencia y la ganancia. El resultado vino con hechos y con el tiempo, demostrando que la cadencias un poco mas altas (entre 90 y 115 RPM). Además de lógica, por su teoría del refuerzo de resultados es beneficioso en la practica del ciclismo si aumentas la cadencia.

Punto 2: Ni blanco ni negro

Cada persona es un mundo orgánico diferente, somos únicos e irrepetibles por suerte, sino sería muy aburrida y muy predecible la vida. Hay personas que tienen unas aptitudes y no otras y por ser diferentes también estamos sometidos a muchas circunstancias de la vida donde refuerzan o debilitan puntos. Ya sea a favor o en contra haciéndonos mas o menos aptos, o con mas o menos ventajas.

En tu caso puede que tener ese estilo de vida sea un refuerzo a tus puntos fuertes y no tener problemas de salud o malestares. En otros puede ser el castigo más grande por no tener esa “salud” a la hora de desarrollarse consiguiendo un Standard debajo del promedio. Me refiero como organismo biológico y no como persona.

Pero también conozco personas que de niños han pasado por una infancia muy enfermiza en cuanto a salud personal y social, Que por su propia condición la familia sin darse cuenta empeoraba el desarrollo del niño. Algunos hoy en día son autenticas bestias en deportes que no solo requieren destreza física. No podemos decir que nuestro estilo de vida sea un único determinante pero si un aspecto muy influyente en el desarrollo del mismo.

Punto 3: volumen, peso, masa

Con respecto al peso de las piernas es relativo dependiendo el grado de actividad que tenga ese grupo de músculos. Pero en general para una persona común está entre el 10 al 17 % del peso corporal (cada pierna). Calcula en tus 70 kilos unos 8 a 12 kilos por pierna. Volviendo al tema de cadencia alta versus baja en el ciclismo las dos tienen ventajas pero también puntos en contra. Es cuestión de analizarlos y comprobar con hechos la ganancia total de una sobre la otra con le tiempo.

No se lo que te han dicho los ciclistas que te has encontrado con respecto a RPM altas versus bajas, tampoco sé si lo que te dijeron es porque lo escucharon y por moda adoptaron y han hecho la acción de copiar y pegar sin pensar si tienen razón o no.

Estos son mis fundamentos, que después de años pude adquirir por experiencias propias y ajenas en el afán de ser curioso para encontrar una mejora. Resultados que como puedes ver los comparto con quien los quiera escuchar, lo que no significa que sean la verdad absoluta. Ya que alguien en algún sitio habrá encontrado algo con mas datos reales y científicos que yo seguramente.

Punto 4: De todos los colores

Como dije anteriormente, cada uno es diferente y encontrarte con gente egocéntrica no es nuevo y no se si es una desgracia. Pero en el ciclismo hay muchos que porque tienen las ruedas más finas y caras que tú se piensan que son mejores. Cuado lo hechos son los que hablan se establecen las cosas de mejor manera. Muchos tienen el dinero para comprase la bicicleta que quieren, pero si no tienen cabeza para sacarle el provecho con un plan de entrenamiento.

Algunos se pican con el primero que se cruzan así arruinan todo el año por hacer estupideces. También hay que decir que hay ciclistas que usan a otros para picarlos y tenerlos de referencia. Porque es lo que necesitan para su plan de ejercicios específicos aunque los pases y se queden a 500 metros antes de la ciudad. Ahora tú me dirás entonces quien es el mas inteligente de todos.

Se te escapan

Pero te aseguro que si te ponen a competir en 50 Km mano a mano y uno de carretera que esté con la cabeza un poco puesta y no mucho entrenamiento. Independientemente de las características de cada uno, te gana por varias razones que entran en juego y te aseguro que están a favor de las ruedas finas.

Con lo que dices de la bici de carreteras es mas delicada, ¿vuelvo a decirte lo mismo esta diseñada para el asfalto o acaso pondrías a un Aston Martin por caminos de una cantera…?

Punto 5: Yo elijo mi bicicleta

Tienes toda la razón al decir que tienes la bici de acuerdo a tus necesidades o preferencias. Particularmente empecé con el ciclismo en el año 94 época de transición entre cuadros de acero y aluminio y unos 2 o 3 años mas tarde comenzaron los cambios grandes con el carbono.

Es el día de hoy que todavía tengo una bicicleta con el cuadro de acero y otra con el cuadro de aluminio. He probado el carbono pero no me convence por varias razones desde un punto de vista muy personal. Soy de pensar que si no tengo el dinero inmediatamente para reemplazar el cuadro o si no es en un equipo profesional entonces no vale la pena.

Y aunque incluso me lo han querido regalar más de una tienda de bici por decir que es lo mejor que hay. Me catalogan de “clásico” por preferir el acero y aluminio, pero a varios de esos que tienen y promueven el carbono en las salidas, para verlos tengo que mirar hacia atrás.

Punto 6: Plan de entrenamiento

Cosa que te recomiendo si quieres tener una progresión, compitas o no es un plan de entrenamientos. Ya que se puede mejorar como en cualquier caso y este no es ajeno a eso. Esto también viene relacionado con lo que te decía de los ciclistas que se pican y los otros que pican a otros cuando entrenan. Con esto se diferencia cual es mas inteligente respecto al entrenamiento y objetivos programados.

Si tu entrenamientos está basado en un circuito o recorrido que siempre es el mismo. Además tomas como referencia solo el promedio en la que haces la travesía, te falta bastante por aprender del ciclismo.

Como dato personal paso a comentarte, hay días que salgo con la bicicleta de carretera y tengo un promedio de 26 km/h en llano en la distancia de 100/120 Km. Hay otros días que hago 50 Km. Llanos y tengo un promedio de 34 km/h y otros que en 40 kilómetros llanos de distancia tengo un promedio de 22 km/h.

La diferencia está en que tipo de entrenamiento se hace para entrenar un sistema o intensidad. Todo entrenamiento debe que tener un propósito. y objetivos por los que se planifica en base a ellos.

Punto 7: Para la cabezonería soy el rey

Una cosa es que no te cierren las explicaciones que te dan con respecto a la cadencia y el ejemplo que pones con el maratonista-ciclista. Otra muy distinta es no querer verla cuando te has hecho tú solo la respuesta a favor de la cadencia alta. Explicarlo nuevamente la importancia de la cadencia en la practica del ciclismo sea recreativa o forma deportiva seria repetir puntos anteriores.

Punto 8: Si usas, se gasta , y entonces lo cambias. Maldito consumismo

El tema de los materiales de la bicicleta, me refiero a la cadena, piñones y platos, tienen una vida útil y un desgaste por el uso. Si dices que has medido con el calibre y solo encuentras pocas centésimas en 10 eslabones. Te reto a que compares tu cadena después de solo 1000 kilómetros junta a una nueva.

Por lo general hay una regla estándar que es la siguiente: Cada 3 cambios de cadena, son 2 cambios de piñones y un cambio de platos. Si bien depende de varios factores pero en general se mantiene bastante en ese rango. La vida útil del material tiene un lapso de tiempo medido en kilómetros en este caso. Una cadena buena puede durar unos 2500 a 3000 kilómetros con un uso intenso.

Fricción y rozaduras

El tiempo que cada eslabón pasa por cada diente es mayor con una cadencia mas baja usando un desarrollo mas largo. Otra razón a favor en el ciclismo por la cadencia alta es el factor “rozamiento”, del que te explicas bien con lo que pasa con tu piñón. Ese rozamiento es mayor por el tiempo que pasa por cada eslabón. A una tensión por carga más alta que con una cadencia media con un desarrollo adecuado al terreno y con cargas adecuadas.

Como podemos ver no solo la parte biológica entra en juego con el factor cadencia alta o baja. La parte biomecánica es un complejo de muchos factores y además termina siendo el mecánico otro de ellos. El tema del pedalier es otro dato que te dice que las fuerzas o cargas que usas son muy grandes y que el material no lo aguanta.

Punto 9: Tengamos en cuenta la Salud

No es que seas el único que me expresa o encuentro con esta práctica en la practica del ciclismo, hay más y un poco más extremos que tú respecto a la cadencia y algunos terminan dejando el deporte por lesiones. O no curan como deberían por seguir con la práctica inconsciente culpando a la edad o enfermedades. Otros achacan que se les pasó el tiempo de estar activos como les gustaría.

En cuanto a la teoría es solo eso, teoría. Ahora si hay una teoría y llevándola a la práctica hay resultados y hechos que dejan constancia, pasando a ser una norma o regla. Entonces ya tenemos donde evaluar para mejorar.

Punto 10: Practica la cadencia serás veloz en el ciclismo

Vuelve a ser repetido el tema de que escuchas una teoría sin probarla como se debe. Que tienes una practica opuesta por comodidad propia aunque te quejas de que no rindes y tienes que parar al pasar 70/75 RPM. Volviendo a lo que te digo en el punto anterior entre teoría y la teoría llevada a la práctica. Con los resultados los tendrás al usar sus opuestos sino no tienes como comparar.

Pero la práctica de una cadencia mas alta no es solo usar su opuesto por unos kilómetros y abandonar por no rendir en el ciclismo. Es que te has obligado a rendir de una manera que defiendes y tienes que comprobar, pero “obligando” al principio para “acostumbrarte” y ver la diferencias y comparar. Pero tiene su proceso con tiempo y no es fácil dada tu postura y práctica.

Llegando a meta

Resumiendo bastante, si quieres cambiar a un desarrollo más grande como el usado en carretera puedes hacerlo. Pero dada tu práctica en el ciclismo te pasará lo mismo a una cadencia igual o menor si sigues con la misma ejecución del ejercicio.

No quiero convencerte,tampoco es mi intención. Esto lo harás tú solo comprobando, en este caso, usando las opuestas prácticas y a la hora de tomar resultados y datos ver cual es la mas óptima o conveniente para ti.

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