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Cuando vamos rodando en bicicleta nos ponemos frente a tres fuerzas para poder desplazarnos. Por un lado tenemos la fuerza a la rodadura que e enfrentan las ruedas, la fuerza de gravedad, el peso total del ciclista y bicicleta. Para terminar tenemos el rozamiento al aire o viento determinada como fuerza o resistencia aerodinámica en el ciclismo.
Entonces mientras mas efectiva sea la resistencia al rozamiento del aire mas rápido podemos ir con la mismo o menos potencia desarrollada. Para que quede mas claro si la resistencia al aire es mayor cuesta mas potencia para desplazarse en bicicleta. Por eso es que el entrenamiento hace que el ciclista pueda obtener la potencia necesaria para poder desplazarse.
El malo de la película: el viento
Una de las adversidades mas grandes que se experimentan en el ciclismo es la resistencia aerodinámica. Como estudio con respecto a la aerodinámica es el efecto que se tiene al moverse el aire por de un objeto. En el caso del ciclismo, bajar o reducir la cantidad de aire que circula haciendo de resistencia. Sobretodo pensando en el pack de ciclista y bicicleta, se lograría ir mas rápido a igual esfuerzo. De esta manera podemos decir que para ir mas rápido es importante reducir y facilitar el flujo del aire.
Como bien sabemos el ciclismo es un deporte basado en la resistencia. Donde entran muchos factores que debemos considerar como importantes para desarrollar y lograr como objetivo poder ir mas rápido. Un de ellos para generalizar es la búsqueda de que el desplazamiento por el camino sea mas rápido con menos o igual esfuerzo.
No solo una bicicleta liviana
Una de las mayores causas de perdida de potencia en el deporte es la resistencia aerodinámica. Y en su mayoría es por el volumen y perfil del ciclista. Esta determinado que cerca del 90% de la resistencia por la rozadura del aire es debido al factor de la fuerza aerodinámica. Esto se puede ver en la evolución de materiales, vestimenta y componentes en los últimos años. Donde muchos científicos y fabricas han desarrollado e invertido tiempo y dinero en todo ello. Uno de ls resultados mas claros de todo este desarrollo se puede ver en las bicicletas y sus cuadros.
Aerodinámica de la bicicleta y sus componentes
Vamos a centrarnos en la parte aerodinámica en el ciclismo que es la la bicicleta. Mas específicamente en el cuadro que debe presentar la mínima resistencia al roce del aire. Y por lo tanto es mas eficiente y como resultado se puede ir mas rápido. Todo esto sin perder la rigidez necesaria para aguantar tanto el peso del ciclista como las fuerzas ejercida por el mismo. Ademas de las torsiones que sufre por la potencia ejercida por el ciclista.
Un ejemplo claro del avance aerodinámico en los diseños de cuadros de bicicletas es en la forma de los tubos con los que se construyen. Un cuadro con tubos redondos tiene una mayor resistencia si lo comparamos con tubos con forma de gota de agua. Lo mismo se aplica al manillar donde superficies planas como la forma de gota aplanada. Como el ala de un avión es mas efectivo en el flujo del aire mientras se desplaza.
Dejamos huella Mientras avanzando
Tengamos en consideración las ruedas ya que es otro factor a tener en cuenta a la hora de la aerodinámica del ciclismo. Esta comprobado que una rueda de radios, consumen mas potencia. Tienen un mayor rozamiento al aire si las comparamos con ruedas de 8 o menos brazos de carbono. Y las ruedas lenticulares tienen una menor resistencia siendo las mas efectivas. Un aspecto que se ha desarrollado desde hace unos 30-25 años es el perfil o altura del aro de las ruedas, ha ido incrementando. Todo esto para la mejora aerodinámica y su mejor eficiencia. Históricamente podemos ver como se fueron implementando en principio de aluminio alturas desde 20 mm hasta sobrepasar los 100 mm en carbono.
Aplicamos la aerodinámica en el ciclista
Como hemos visto, las mejoras que se han implementado en las bicicletas y ruedas. Ahora toca la parte de la indumentaria del ciclista para reducir la fricción al aire. Se han desarrollado cascos mas aerodinámicos para ser mas eficientes. Al igual que las gafas con menos aristas o integradas en el casco. Sin dejar de olvidar como la maillot o el mono de los ciclistas han evolucionado. Los tejidos que tienen menos fricción con el aire con menos costuras. Y si las tienen generan muy poco volumen en el cuerpo del ciclista al igual que los pliegues. Cada superficie expuesta a la fricción del aire hace que el ciclista necesite mas fuerza o potencia para desplazarse. Si vemos la potencia generada en sesiones indoor o sobre rodillo de entrenamientos. Nos encontramos con las diferencias sobre la aerodinámica y la resistencia a avanzar por el contacto de friccion con el suelo.
Por último debemos decir que la posición del ciclista sobre la bicicleta también tiene un factor muy importante. Ya que es mucho mejor tener una postura aerodinámica antes que una bicicleta de poco peso.
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